Så mäter du glödstift rätt
Dieselmotorer fungerar annorlunda än bensinmotorer när det gäller start. Luften komprimeras så hårt att den blir varm, vilket antänder bränslet. Men vid kallstart räcker inte värmen. Då behövs glödstift som värmer förbränningskammaren i några sekunder innan du vrider om startnyckeln. Utan fungerande glödstift får du problem , särskilt kalla vintermorgnar. Motorn vägrar starta eller går ojämnt de första minuterna. Genom att mäta dina glödstift själv sparar du både tid och pengar på verkstadsbesök.
Vad du behöver för att mäta glödstift
En digital multimeter är ditt viktigaste verktyg. Den mäter resistansen i glödstiftets tråd och kostar mellan 200-500 kronor i de flesta bildelar- eller elektronikbutiker. Digital visning ger exaktare värden än gamla analoga nålar. Du behöver också en tångamperemeter om du vill göra avancerade mätningar, men den kan vänta till senare. Ställ in multimetern på Ohm-läget, markerat med symbolen Ω. Många nybörjare glömmer kalibrera verktyget innan mätning (jag gjorde det själv första gången). Tryck ihop de två proberna och nollställ displayen. Utan detta steg blir mätningen felaktig från början.
Steg-för-steg: Mät resistansen i dina glödstift
Börja med att hitta glödstiftens anslutningar. De sitter oftast på toppen av motorn med kablar kopplade till varje cylinderhuvud. Koppla loss kabeln från första glödstiftet. Placera multimeterns röda prob mot glödstiftets övre anslutning där plusledningen satt. Den svarta proben ska tryckas mot glödstiftets metallkropp eller en jordat ställe på motorn. Läs av värdet på displayen. Ett friskt glödstift visar mellan 0,5 och 2 Ohm, beroende på modell. Ser du "OL" eller oändligt motstånd är glödtråden avbruten. Upprepa testet för varje glödstift och skriv ner värdena för jämförelse.
Avancerad kontroll: Mät strömmen när motorn startar
Ett glödstift kan visa rätt resistans men ändå ge för lite värme. Då behöver du mäta strömmen under drift. En tångamperemeter kläms runt kabeln till glödstiftet utan att du behöver koppla loss något. Vrid om nyckeln till läge II där glödstiftslampan lyser. Mätaren visar hur många ampere som flyter genom glödstiftet. Ett 12-volts glödstift drar ofta 8-15 ampere när de fungerar korrekt. Stora skillnader mellan cylindrarna avslöjar trasiga eller slitna glödstift snabbare än resistansmätning. Metoden sparar tid eftersom du slipper demontera anslutningar och kan testa alla glödstift på några minuter.
Vanliga problem och hur du tolkar resultaten
Oändligt motstånd betyder att glödtråden gått av. Glödstiftet är då helt oanvändbart och måste bytas. Visar multimetern över 6 Ohm är glödstiftet slitet även om det tekniskt fortfarande fungerar. Det värmer inte tillräckligt snabbt för bra kallstart. Stora skillnader mellan cylindrarna skapar ojämn förbränning. Ett glödstift visar kanske 1,2 Ohm medan ett annat når 4,5 Ohm. Byt helst alla glödstift samtidigt även om bara ett är trasigt. De slits ungefär lika fort och kostar omkring 150-300 kronor styck. Efter 100 000 kilometer börjar de flesta glödstift visa tecken på slitage. Svåra kallstarter och vit rök vid start är ganska tydliga varningssignaler.
Så håller du dina glödstift i bästa skick
Korta körningar där motorn aldrig blir ordentligt varm sliter extra på glödstiften. De måste jobba hårdare varje start när förbränningskammaren är iskall. Använd motorvärmare på vintern så slipper glödstiften värma hela motorn från minusgrader. Det förlänger deras livslängd med flera år. Följ tillverkarens bytesschema i serviceboken. De flesta dieselmotorer behöver nya glödstift efter 80 000-120 000 kilometer beroende på körförhållanden. Elbilar har inga glödstift eftersom de saknar förbränningsmotor helt. Bensinbilar använder tändstift istället , som fungerar annorlunda. Med regelbunden mätning upptäcker du problem innan de tvingar dig att ringa bärgning en kall vintermorgon. Det tar tio minuter och en billig multimeter.
